据Bild Zeitung报道，大众汽车在15亿欧元的投资未能带来这家德国汽车制造商预期的竞争优势后，将结束与博世的自动驾驶软件合作关系。

　　大众汽车旗下软件部门Cariad与博世于2022年启动的合作项目旨在共同开发适用于大众集团旗下所有品牌车型的驾驶辅助和自动驾驶技术。然而，据《Bild Zeitung》援引的内部评估报告显示，尽管投入巨资，但最终的技术“尚不具备竞争力”。报道还指出，大众汽车计划按照合同条款终止该合作项目。

　　大众汽车做出这一决定之际，正值其加大成本削减和重组力度，旨在重振竞争力。该公司正在考虑关闭德国的工厂——可能关闭四家——并裁员，裁员人数可能高达10万人。此次自动驾驶合作项目似乎再次表明，这家汽车制造商正在重新评估那些未能达到预期绩效或进度要求的项目，同时将资源重新分配到其认为更有前景的领域。

　　大众汽车的下一步计划是通过从新的合作伙伴处采购硬件和软件来重建其自动驾驶供应链。《Bild Zeitung》称，目前大众汽车正在进行替代供应商的遴选工作，目标是在9月份完成合同的最终敲定。报道中并未披露这些潜在合作伙伴的名称，但更广泛的市场包括专注于自动驾驶和驾驶辅助技术的公司，以及提供旨在与车辆电子设备集成的软件堆栈的主要半导体和平台供应商。

　　博世和Cariad发表联合声明，承认双方长期合作，并表示会“定期审查双方的研发伙伴关系”，以确保其符合战略和技术目标以及不断变化的市场环境。两家公司还表示，不对市场传言置评。虽然声明并未明确确认双方彻底终止合作，但其措辞表明，即使目前的合作模式即将终止，两家公司仍在积极重新评估合作范围。

　　业内人士表示，此举凸显了自动驾驶技术大规模商业化仍然面临巨大挑战。《Bild Zeitung》的报道指出，随着研发周期延长和预算缩减，自动驾驶领域的合作项目正经历着重组或缩减，而这一决定正是这一趋势的体现。报道还指出，其他一些自动驾驶项目，例如在福特和大众汽车支持下于2022年关闭的Argo AI，以及面临大幅裁员的通用汽车旗下Cruise，也都反映了将漫长的研发周期转化为广泛应用且经济高效的产品的挑战。

　　对大众汽车而言，与博世合作关系的破裂无疑加剧了本已紧张的软件转型。Cariad公司屡次遭遇研发延误和管理层更迭，导致集团旗下各款新车的交付进度面临风险。由于电气化进程比预期更长，竞争日益激烈——尤其是在中国，本土电动汽车制造商和价格导向型品牌不断提高消费者期望值——大众汽车似乎正试图简化流程，集中精力与那些它认为能够更快交付更具商业可行性技术的供应商合作。

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